Поменьше дыма

ПОЧЕМУ И КАК СТОЛИЦА ХОЧЕТ ОТКАЗАТЬСЯ
ОТ БЕНЗИНА И СОЛЯРКИ.
Пришла беда, откуда не ждали: Москва "промышленная"
превратилась в "автомобильную". За последние 10 - 15 лет город
избавился от многих "грязных" производств - в том числе благодаря
экономическому кризису. Но, с другой стороны, если в 1985 году в
столице было всего-навсего 650 тысяч автомобилей (включая
грузовики и автобусы), то сегодня их уже 2,3 миллиона (без
тракторов). Только за прошлый год эта армада "съела" 4 миллиона
тонн бензина и солярки, после чего четверть этих же
нефтепродуктов в виде отработанных газов, сажи и прочих
вреднейших отходов выбросила назад - на наши с вами головы. Один
миллион тонн! По центнеру (100 кг!) на каждого жителя, включая
стариков и грудных младенцев. Правда, некоторая часть этой
гадости достается гостям столицы, но учтем, что по Москве
ежедневно катается немало иногороднего транспорта - "то" на "то"
и выходит.
Не задыхаемся лишь по причине крепкого здоровья, доставшегося
от предков. Но дети растут уже не столь выносливыми. О внуках и
правнуках лучше вообще не вспоминать: по самым щадящим прогнозам
объем "автомобильных" выбросов в столичную атмосферу будет
прирастать на 20 тысяч тонн в год. Значит, каждому новорожденному
москвичу достанется еще примерно по 250 кг "прибавки" (из
выхлопных труб).
Причем будем реалистами: даже этот плавный, но скорый
апокалипсис не заставит нас ходить пешком или пересесть на
велосипеды. Автомобиль - "сладкое проклятие" человечества, от
которого оно уже не откажется (по крайней мере в обозримый
период). Кстати: из упомянутых 2,3 млн. московских автомашин 2
миллиона - легковые, причем 1,9 миллиона - "индивидуальные".
Умножим цифру на "коэффициент семейственности" и придем к
выводу: уже нынче "автомобилизированная" часть столицы как
минимум приближается к половине численности ее населения. Лет
через пяток эти люди и вовсе станут большинством.
Это к тому, что о запретах или ограничениях на автомобили
лучше не мечтать. А запрещать нужно "грязный выхлоп".
Способы известны. В бразильских мегаполисах, например, дышится
легче, ибо 60 процентов тамошних машин работают на "биоэтаноле" -
проще говоря, на спирту: от него "выхлоп" куда чище и безопаснее.
В Европе уже запрещена эксплуатация автомобилей, не
соответствующих экологической норме "Евро-3", на очереди -
переход к "Евро-4". Что означает и "бескарбюраторные" двигатели,
и качественное топливо, и обязательный нейтрализатор... В России
- увы! - больше половины автомашин - устаревших моделей. В нашей
солярке вчетверо больше серы в сравнении с Европой, почти две
трети выпускаемых бензинов - АИ-76 (в "цивилизованных странах" он
даже не производится). И все вместе они травят атмосферу почище
доменной печи или любого химзавода.
Москва, правда, в заботе об экологии мчится впереди всей
страны: уже запретила использование этилированных бензинов, и
стандарты на дизтопливо в столице - европейские, и автопарк здесь
более современный, поскольку население побогаче. Но от Европы
продолжаем отставать, и центнер выбросов на душу (и тело)
столичного жителя никуда не делся.
А ведь все могло быть иначе.
Хотя бы потому, что Россия обладает крупнейшими
месторождениями природного газа - метана (35 процентов мировых
запасов). Но если в Аргентине на метане работают 400 тысяч
автомашин, то в России - вдесятеро меньше; по всей Москве
"метановых" автомобилей - несколько сотен. На попутном нефтяном
газе (бутан-пропановая смесь), получаемом при нефтедобыче, могли
бы ездить миллионы. Даже в "безнефтяной" Италии на него
переведено 1,4 млн.
автомобилей. У нас собственного сжиженного бутан-пропана
хватило бы половине всего автопарка страны. Поскольку его доля в
нефтедобыче составляет 3 - 7 процентов, выходит, что Россия
производит сегодня "на круг" около 20 млн. тонн нефтяного газа.
Но две трети его сгорает в "факелах", а из "пойманного" почти
половина уходит на экспорт. "Остатками" нужно в приоритетном
порядке обеспечить отечественную нефтехимию, село, дачников - в
общем, автомобилистам перепадают крохи. Хотя известно, что
перевод автотранспорта на газовое топливо сокращает ядовитость
"выхлопа" на 30 - 70 процентов.
Кстати, Япония поставила задачу своим автомобильным
корпорациям - перевести к 2010 году на газ не менее 1 миллиона
автомобилей, хотя своего газа у японцев нет.
А еще есть такие "альтернативные" виды автомобильного топлива,
как водород. 94 процента выхлопа - экологически чистые. Причем в
60 - 70-е годы наша страна была лидером в разработках
электрохимического генератора на водородно-воздушном топливе
(делали для космоса и подводных лодок). В НПО "Энергия" и сегодня
сохранились инфраструктура, опытное производство...
Но не у нас, а в американском Детройте в прошлом месяце было
объявлено, что за ближайшие 10 - 20 лет США полностью избавятся
от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и перейдут на
электромобили. В Калифорнии создано общество, куда входят
крупнейшие автомобилестроительные корпорации, работающие над этой
проблемой. Денег они не жалеют: уже сами потратили на разработки
около 3 млрд. долларов да еще от властей получили под свои
проекты льгот на 1 млрд. долларов...
В Москве, правда, усилиями АСМ-холдинга по заказу Фонда
экологизации автотранспорта "Мосэкотранс" в соответствии с
программой столичного правительства разработан гибридный
автомобиль "Мишка" (колеса с электроприводами, а двигатель
внутреннего сгорания служит лишь для подзарядки аккумуляторных
батарей). Но пока это, скорее, "игрушка", в лучшем случае -
"технологический городской транспорт" (в перспективе). Но есть
идея вместе с "Мишкой" наладить производство "квадрициклов"
(мотоколясок) с комбинированной энергоустановкой и расходом
бензина не выше 3 - 4 литров на 100 км, а также легких
электроквадрициклов. Если "машинки" окажутся надежными и
дешевыми, не исключено, что они станут не только
"школьно-студенческим приколом", но и "средством доставки на
работу и обратно" для многих москвичей.
В сущности, это самая главная проблема: сделать так, чтобы
москвичам стало удобно, выгодно - в общем, предпочтительно! -
пользоваться экологически чистым транспортом.
Правда, такая программа нужна не только Москве, но и всей
стране, но на федеральном уровне дело "забуксовало". И теперь
столица торит свой путь, выступая первопроходцем. В конце января
на заседании правительства Москвы была принята целевая программа
"Использование альтернативных видов моторного топлива на
автомобильном транспорте города на 2002 - 2004 годы".
Программой предусмотрены и конкретные действия, направленные
на снижение "грязного выхлопа" автомобилями столицы: увеличение
автопарка, работающего на сжиженном нефтяном газе до 300000 штук,
а на сжатом метане - до 3000 штук. А также создание опытных
образцов автотранспортных средств, работающих на диметиловом
эфире вместо солярки, с высокоэкономичными гибридными силовыми
установками и с энергетическими установками на основе
электрохимических генераторов (водородно-воздушных). И так далее.
Что особенно ценно - московское правительство не замахивается
на многое: программа комплексная, но рассчитана всего на три
года. Значит, будет легко проверить выполнение и оценить
эффективность. Основные деньги дадут инвесторы - более 1,5 млрд.
рублей, а город создаст условия для реализации программы и
профинансирует самые "невыгодные", но необходимые разделы (в
основном НИОКР, на что из бюджета Москвы выделяется 62,6 млн.
рублей). То есть космическое НПО "Энергия" сможет возобновить
работы по водородно- воздушным двигателям. Возможно, удастся
создать компактный и надежный "топливный бак" для сжиженного
метана (на основе криогенных технологий) - только тогда можно
будет всерьез думать о массовом переводе на природный газ
легкового автотранспорта.
Конечно, это лишь первые шаги. Но и они запоздали.
Почему мы везде опаздываем?
Александр ПРОЦЕНКО, экономический обозреватель "Труда".




06-02-2002, Труд